#討論 論海外飛行-美簽與楓葉卡(上)

2021年12月9日 10:20
針對持台灣護照的本土台灣人,想往海外找到航空公司機師這份工作到底有多難? 常常有很多海外台籍機師在網路或者YouTube 上分享機師工作的甘苦經驗談影片等,很長看到在底下就有很多人會問要怎麼樣取得機師工作時,大多這些台籍機師要不早期與家人一起移民至美加或事先透過其他專長申請到長期居留之後,才開始學飛拿執照待完成航空公司機師最低時數門檻後,面試考上航空公司才開始機師工作;事實上,美加兩地相同之處因為地理位置與民情,航空運輸需求本來就比許多亞洲國家多上好幾倍尤其國內運輸小航空公司機師相對需求很大,因此壓低成本跟人力需求來說,錄取相對比台灣航空公司容易、當然國內線航空待遇也頂多跟一般行業一樣最多只有旅遊福利,但光職前所付出飛行投資跟當飛行教練的心酸血淚史,然後只能先進入區間航空當副駕駛飛所謂小飛機累積經驗最終才有機會成為擁有競爭力能往更大航空公司飛目前大家所謂流行機種或大飛機。只是鮮少人注意到,看到穿機師制服在機場走來走去就高潮了。 只是退一萬步來看,對飛行真心又熱愛拿到CPL卻只能待在台灣流浪機師來說,只要能別付錢飛飛機,只要能進機艙哪怕當一輩子副駕駛也甘願;真的不騙你,管你大飛機小飛機,能飛光是摸到桿的那一天痛哭流涕。這時,這張不管靠著家人幫忙移民或靠著其他專業的塑膠卡,頓時成為很多流浪機師跨越不了的鴻溝。 先說,這些海外台籍機師也是靠著自己努力學飛累積經驗花儲蓄一步步上來很辛苦,但他們很難體會沒身分的人就算付出一樣或更多飛行投資與代價,那個取得移民身分的過程完全兩碼事甚至與付錢學飛還是累積飛時都沒太大關係!你要能達成海外夢想,還需要有其他他們所看不見也不會懂的努力、更別提給出荒腔走板的答案。 來談談加拿大的身分吧!確實申請永居方面比起美國要容易許多,你所需要付出的代價就是至少要在加拿大學生簽證結束後取得工作機會,就能依照你學生簽證的長短得以有幾年的合法工作,然後再依照你的年紀、專長、工作經驗甚至語言專長(會說法文賺到,不然要飛行還要在學第二外語我佩服)等提出移民申請算積分,再由移民局決定是否要接受你的申請。看似簡單卻需要至少兩到三年的工作時間去累積經驗,而在加拿大學飛因為天氣因素都需要較長的學飛時間,整體來說加上移民局審核期,短者三四年、長則五到八年都有可能,等待身分往往都是相當難熬的。更別說人在異鄉奮鬥當遊牧民族,生活費跟基本需求都是很值得注意的地方。 另外,也因應加拿大緯度關係大部分的地方根本無法住人,為了鼓勵移民確實有些偏遠地區航空公司需要人幫忙飛行,會很願意幫你申請身分條件就是你要能挨得了長時間暴風雪低溫侵蝕刺骨跟惡劣天氣下飛行條件的風險,但為了飛你一定願意犧牲的,對吧? 再來就談談加拿大區間航空發展吧!加拿大優勢是不需要跟美國一樣需要積累1500小時後才能進航空公司上班,基本上拿完執照當飛行教練邊飛邊找工作,七八百小時就可以有機會找到小型噴射機載客或醫護後送任務工作,有了噴射機時數再錄取進區間航空,基本上能省不少時間。加拿大區間航空流行機種就以Bombardier Q400 跟CRJ 為大宗,反正有廁所可用也沒啥好抱怨,只是薪資我們就不提有多麼令人傷感了,尤其你花這麼多時間投資自己又好幾年在身分上面幾經周折,甜蜜期可能能飛到客機很興奮,過陣子你發現工作的一成不變跟大部分路線一樣沒啥新鮮時,抱怨公司跟薪水落差,只剩下當初義無反顧的初衷。 補充一點,確實加拿大也有很多不錯的大航空公司,產業也很發達,但畢竟美加共同體,航線互相對飛因此受到非常大的影響,光疫情停飛階段就讓許多加拿大區間航空幾乎完全停擺;甚至在美國開始今年初就恢復將近六七成載客並且廣招飛行員之同時,加拿大還是有很多停飛飛機來比較時,航空產業方面與美國來說還是有差別。薪資跟未來發展上也不得不考慮清楚,不然肯定會有好不容易走到這一步卻發現夢想成真與實際有極大落差。 總結一下,想要用飛行員專長取得楓葉卡的機率來說,相對綠卡簡單許多,唯有申請時間較長、天氣基本上冬天惡劣下雪得要能愛北國人生、已經接受區間航空發展性較被美國牽動等,適合穩當可靠投資人生之首選;另外還有一個重點可以思考的是,有很多人當初移民加拿大不是跟著家人移民或靠留學其他專長申請到身分,然後才開始學飛當飛行員,而如果你是為了找到飛行工作而一邊學飛又一邊解決身分的人,真的需要相當大的決心與毅力,也祝福您找到自己的一片天空。 當然,這是我自己研究也跟其他也在加拿大的華人分享得到的資訊,如果有那裡講錯或有人想補充都歡迎回應(支持友善發言),下集待續。
愛心
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