國立成功大學

火車誤點行駛問題

2020年10月28日 22:29
剛剛在窗外看火車突然想到以前遇到的誤點 之前有一次搭自強號時遇到誤點 之後在新左營停車時多等了幾分鐘讓後面的普悠瑪先過 新左營是大站有多條軌道而且普悠瑪沒有停靠新左營所以讓普悠瑪先過很合理 我好奇的是讓後面的車先過是怎麼決定的、是誰(機長、台鐵、站長等)決定的、這些誤點的車子有可能在行駛的時候被超車嗎,還是有其他規定? 在網路上用了幾個關鍵字都找不到東西 有沒有鐵道迷可以幫我,突然想到但是找不到資料有點難受,謝謝
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共 9 則留言
靜宜大學
讓後面的車先過我們稱為待避 主要是讓慢車等快車先走 基本上分2種 一種是排點(這個問題要請教更專業的大師了) 但主要原因是因為每台車的速度會不一樣造成後車追前車的問題 第二種是臨時調度 這個要交給調度員處理 通常是前車誤點太久導致後面的快車接連誤點 為了讓後車誤點的時間不要那麼多才會有這種現象 大概是這樣啦 詳細說明真的要交給大師 我是不專業鐵道迷😂😂
國立交通大學
還不快去加入成鐵(幫業配XD
國立臺灣科技大學
優先通過順序 普悠瑪/太魯閣>PP>莒光>區間/快 正班車>加班車
原 PO - 國立成功大學
B2 B3 感謝回答
國立高雄科技大學
待避其實不一定以車種大小為主,基本上是看速度(停靠站少)。可以到YouTube搜尋“待避”,有些時候車種大的會待避車種小的(Ex.莒光待避區間快) 還有一種超車是“單雙”,也就是東西正線上的兩列車以同方向行駛,這理論上時刻表應該不會出現。但當列車晚點時,有時為了減少列車晚點,調度員在確認對向無來車,就會執行單雙,只是單雙出現機率不高。(Ex.418次跟212次) 然後決定要不要待避的應該是調度員,之後再通知車站調度列車路線。
長榮大學
我遇過146等521交會的 自強號等莒光號 我坐的521莒光號進彰化站 146自強號才彰化開車 因為海線那段是單線吧 感覺是排點交會
國立宜蘭大學
B6 可能是有莒光號的乘客要轉乘自強吧🤔
長榮大學
B7 我覺得不是欸 單線等交會吧 莒光進站自強就開車了 雖然是同一月台也來不及 而且對向列車 自強要停的站 莒光都停過了 為何需要轉車?
國立高雄師範大學
主要還是看調度員安排,基本上是慢的待避快的(包含回送車)、貨運列車待避客運列車為原則,不過以前也有發生過海線下行莒光號在竹北待避自強號時讓林口線煤列空車插空隙順帶先行的情況(也就是莒光號同時待避煤列+自強),聽說煤列進龍井煤場了莒光還沒追上..... 還有當時林口線煤列還在行駛時不會安排在清水和竹北停車或轉線以免爬不上坡要叫補機,所以也有發生過客運列車讓煤列先行,到了台中港/新豐再超越的情況,不過煤列行駛的時刻相對穩定(加上海線本來班次就少,進縱北前大部份時候會在香山就抓下來),所以發生這種狀況的次數不多。